浅谈城市道路绿地景观设计

本文摘要：道路绿化在我国具备历史悠久的历史，我们的祖先在很早已开始在路边种树，有了展开道路绿化的意识。秦始皇统一天下后，就命令在所有街道旁都要种上树根，地方官吏就遵旨在他巡行前进的道路上，清水泼洒街，黄土夹道，在道路两侧栽种树木。 北京作为六朝古都，早于在元朝辟大都之时，就在市的道路两旁栽种树木；随着三海水系的构成，在河岸路旁也栽了树，可行性有了绿化与湖光山色互为呼应、游乐与园林景观互为交融的景色。栽种树木不仅给道路减少了艺术感染力，非常丰富了道路的园林景观。

道路绿化在我国具备历史悠久的历史，我们的祖先在很早已开始在路边种树，有了展开道路绿化的意识。秦始皇统一天下后，就命令在所有街道旁都要种上树根，地方官吏就遵旨在他巡行前进的道路上，清水泼洒街，黄土夹道，在道路两侧栽种树木。

北京作为六朝古都，早于在元朝辟大都之时，就在市的道路两旁栽种树木；随着三海水系的构成，在河岸路旁也栽了树，可行性有了绿化与湖光山色互为呼应、游乐与园林景观互为交融的景色。栽种树木不仅给道路减少了艺术感染力，非常丰富了道路的园林景观。　　解放前我国城市道路狭小，路面质量劣，有的人行道虽长，但很少植树，只有少数几条道路上种了树，构成了现代意义上的道路绿化的雏形。

解放以后，随着城市现代化道路交通的发展，尤其是十一届三中全会以来，改革开放带给了城市现代化和城市道路建设的突飞猛进，我国道路绿化为适应环境新的功能拒绝，在大大的创意中发展提升，经常出现了一条又一条绿化带宽广、层次非常丰富、林荫夹道、景观多样、芳草如茵、行车畅通、行人舒适度的现代化城市道路，构成了多行密植、层次非常丰富，落叶树与常绿树结合，绿化与美化结合，用大树绿化城市道路等北京城市道路绿化的特点与特色。　　一、道路绿化在现代化城市中的功能及在大园林中的起到　　城市是社会生产力发展的产物，居住于在城市里的人们乐趣地享用到现代化带给的各种文明，与此同时也造成了城市规模的不断扩大、城市人口的密集、人工设施的弥漫、机动车辆的快速增长、自然环境的污染等这些对环境的人为转变，使原先区域的碳氧均衡、水平衡、热平衡等因素随之转变。均衡被毁坏对人类存活和发展产生的负面影响，正在更加引人注目地凸现出来。

随着科学的变革，人们逐步认识到，要在拒绝接受大大自然赠予的同时，必需要维护好我们赖以生存的自然环境。在城市中，尤其是车辆挤迫的道路、立交桥和交叉路口等这些环境污染较相当严重的地区，大量种树、栽花、种草能起着人为增强大自然体系的起到，利用绿色植物特有的吸取二氧化碳、释放出氧气的功能；吸取有害物质，减低空气污染的功能；除尘、杀菌、降温、增湿、弱化噪音、防风固沙的功能等等生态效益，不应是提高城市生态环境的显然决心。

　　道路是城市中具备最重要地位的空间环境，在大部分的城市中，道路的面积大约占到所有土地面积的四分之一。kevinLych在《城市意象》一书中把包含城市意象的要素分成五类，即道路、边沿、区域、结点和标志，并认为道路作为第一包含要素往往具备主导性，其它环境要素都要沿着它布置并与它互为联系。

从物质包含关系来说，道路可以看做是城市的骨架和血管；从精神包含关系来说，道路又是要求人们关于城市印象的首要因素。正如《美国大城市的生与死》一书中所说的那样：当我们想起一个城市时，首先经常出现在脑海中的就是街道。

街道有生气，城市也就有生气；街道无趣，城市也就无趣。街道某种程度是相连两地的地下通道，在相当大程度上还是人们公共生活的舞台，是城市人文精神要素的综合体现，是一个城市历史文化沿袭变迁的载体和亲眼，是一种最重要的文化资源，包含区域文化表象背后的灵魂要素，上海浦东的世纪大道、南京东路步行街、外滩滨江路景区、苏州观前步行街都是顺利的范例。因此，强化道路建设，讲究道路空间的艺术设计，执着骨架与整体的均衡人与自然，是完备城市功能，提升城市品位的有效途径。　　例如澳大利亚大城堪培拉，人均绿地70多m2，经过几十年的建设，宽广的道路上桉树成林，浓荫蔽日，草坪像极大的地毯，看到黄土，建构出有甜美的空气，人们听得将近车辆的噪音，汽车飞驶，尘土不扬。

又如空气清新的阿根廷大城布宜诺斯艾利斯在环城路两侧栽种了120万株树木，竣工一条长150km，总面积8万hm2的绿化带，为城市建构了一座氧气工厂，维持了空气的新鲜。　　在花园城市新加坡，新建的高层建筑只占地面积35％，其余土地用作绿化在道路和建筑物之间留给15m以上宽度的空地种树、栽花、种草。

无论在街道两旁、道路分车带、交叉路口、行人过街桥或路灯支柱都是树木相间，折剩藤蔓，虽在兰桂坊也可听见蝉鸣鸟叫之声，居民生活在舒适度典雅的环境中。　　据观测资料，在城市中40m长的林带能减少噪音10分贝-15分贝，4m长的绿篱可弱化噪音大约6分贝；根据苏联的测量，树木下空气的含尘量比室外广场中的空气不含尘量低约42％；又根据北京的测量，多排树木的道路比没树木的道路能弱化风速大约50％。　　又据北京市园林科学研究所刘振宇、李铁成同志对街道绿化减尘和减半噪音的可行性研究，对穿越北京市的交通干道三里河路等18条道路的观测，经过大量的数据表明，明确提出了城市中心区道路绿化带理想的宽度最少是30ml，对减尘、减半噪音、弱化风速都有显著的效果。

　　综上所述，可以可行性得出结论以结论：　　城市道路是现代化城市最重要的组成部分，它承担着城市撤离交通的最重要功能，是现代化城市不可或缺的最重要基础设施。现代化的城市道路，在符合交通等道路用于功能外，办好道路的绿化美化，能起着防眩光、减轻驾车疲惫、调节心情稳定情绪等起到。

所以说道，有较好绿化美化的园林环境和赏心悦目的道路景观，也是现代化城市道路不可或缺的功能之一。道路绿化就是构建这一功能的主要手段。

　　二、道路景观的包含　　道路景观的包含主要有两个因素：　　一是内在因素，主要指道路红线以内的东西，按其功能，大体可分三类：　　1、实用性：路栅、路障、路灯、路钟、坐椅，电话亭、邮筒、垃圾筒、公交站亭、地下道口、人行天桥等；　　2、审美性的：街道树根、花坛、喷泉、雕塑等户外艺术品，地面艺术铺装等；　　3、视觉表达性的：交通标志、路标、路牌、海报、地面标志等。　　二是外在因素，主要是指背景建筑，建筑是构成道路空间最重要的因素之一，道路两侧建筑的包含形式、物质功能、视觉印象以及社会职能，要求着道路的空间特点；同时，建筑的形式与结构代表着一种理念与精神，寂静地陶冶着人们的情操，如革命家蔡元培所说：建筑者，集众材而成者也，凡材品质之细精，构成之曲直，均有影响于吾人之感情。因此，建筑是街区的门面，代表着一个城市的物质和文化，建筑的好坏是取决于城市品位的一个最重要标准。

道路两侧建筑包含倒数而具体的界面是使街道乃至整个城市景观具备可识别性和可意向性的最有力的因素，明确反映在街道两侧建筑的高度。正立风格、尺度、色彩。表面材料乃至广告、店看板的方位、样式等方面。

　　三、道路绿化目前不存在的问题　　（一）忽略了绿化与地下管网、架空线路的对立。在埋有地下管网的地段上盲目栽种大型乔灌木，结果使植株生长势弱化，甚至因根系无法弯曲，汲取将近所须要养分而丧生；在有架空电线的下面盲目栽种毛白杨、垂柳等大型乔木，因产生树线对立被迫疏枝，影响了美化效果，更加相当严重的是大风季节，因疏枝不及时，导致线路中断，给人民生命财产带给危害。　　（二）片面强调绿化，忽略道路的交通功能。

在人行道上栽种树型不灵活的灌木，影响步行或骑车；在较宽的分车拿着密植大量的乔灌木，挡住了行车视线。在环岛上，这一对立更加引人注目。

　　（三）设计形式单调且过分堵塞。主次南北向千篇一律，没特色，没创意，缺少生机与活力。

分车带两侧栏杆过低，变得道路挤迫，影响市容。　　（四）盲目搭配外来植物品种。

只想眼前效果，不考虑到长远利益。搭配予以山坡驯养的外来植物品种，结果因不适应环境当地生态环境而渐渐丧生。不但导致经济损失，而且影响绿化的整体效果。

　　四、道路绿化应当留意的问题　　（一）严肃调查道路的周围环境和立地条件，为设计奠定扎实的基础。调查的指标有：周围绿化现状（绿化的布局、树种及长势）、土壤化学系性质及地下、空中管线和大型公共场所。　　（二）仔细分析，合理规划。

道路绿化还包括行道树、分车带、中心环岛和林荫带上四个组成部分，为体现城市的美观大方，有所不同的道路或同一条道路的有所不同地段要各有特色。绿化规划在与周围环境协商的同时，四个组成部分的布局和植物品种的自由选择不应密切配合，做景色的比较统一。　　1、行道树以硕大大生美浓的乔木居多，注重落叶类，夏季可修剪，冬季可为行人获取天然日光浴。

间距5～8米，在有架空线地段，不应自由选择耐遮荫的中等株形树种。　　2、分车带是道路绿化的重点。不应融合自身宽度、所处车道性质及若无地下管线展开规划。

坐落于快车道之间的分车带，以草坪和宿根花卉居多，必要配以小型花灌木。坐落于慢、慢车道之间的分车带，宽度为2米以下或有地下管网的，以草坪和宿根花卉居多；宽度在2～4米且无地下管网的，可使用灌草融合的方式，做到灵活多样的大色块规划设计；宽度为4米以上且无地下管网的，除灌草融合外，还填装以小型乔木。

　　3、中心环岛地处道路交叉点，目的是纾缓交通，拒绝绿化高度在0.7米以下，为使司机和行人能精确地仔细观察到周围环境的变化，可使用小乔木和灌木、花上、草融合的方式展开各种几何图案或变形设计。　　4、林荫带以便利居民步行或休闲为前提，参考公园、游园、街头绿地展开乔、溪边、草、花上的合理优化配备；同时，可布置少量的园林设施，如园路、花架、花坛、园桌、园凳、宣传栏等。　　五、道路景观的营造　　1.符合城市道路主要功能原则。城市道路绿化主要功能是安心、滤尘、弱化噪声、提高道路沿线的环境质量和美化城市。

道路空间是获取人们生活、工作、睡觉、互相往来与货物流通的地下通道。在交通空间里，有各种有所不同上下班目的人群，在动态的过程中观看道路两旁的景观，产生了有所不同不道德规律下的有所不同视觉特点。我们在设计道路时，需充分考虑了行车，行人的工程进度和视觉特点，有所不同速度，有所不同栽种方式，将路线作为视觉线形设计的对象。

提升视觉质量，反映以人为本的原则。在明确的设计中，应不遮盖视线为标准，同时又能流露出赏心悦目之感觉。譬如，在拐弯处不不应栽种大灌木或小乔木。

又如，在隔离带的栽种时，一个标准端的长度就不应考虑到车速，行人速度等问题。道路绿化另一个最重要的功能是修剪、降温。

四季的变化使植物的外观形态随着发生变化，特别是在是落叶植物。炎炎夏日下，行车和行人必须一个宜人的交通环境，浓烈的绿荫能使人深感丝丝龙山，焦躁的心情可以获得舒缓，不利于交通安全；当叶落的时候，冬日和煦的阳光带给几分暖意。所以说道，植物有所不同的习性奉献人们的不仅是视觉、嗅觉上的享用，还有心灵的安慰。　　2.道路绿化的生态原则。

生态是物种与物种之间的协商关系，是景观的灵魂。它拒绝植物的多层次配备，乔灌花、乔灌草的融合，隔开线脚的空间，建构植物群落的整体美。因此，在各路段的设计中，侧重这一生态景观的反映。

植物配备注重层次美、季相美，从而达到最佳的滞尘、降温、减少湿度、净化空气、吸取噪音，美化环境的起到。设计中这一原则的运用应该是尤为重要的，因为这贯彻的关系到人们的生活质量。道路绿化规划设计要有将来观点，绿化树木不不应常常替换、重制。　　3.科学性与艺术性原则。

既要符合植物与环境在生态习性上的统一，又要通过艺术的线条原理反映植物个体及群体的形式美，即合乎绘画艺术和造园艺术的统一，调和，平衡和韵律的四大原则。因此在配备上应考虑到道路长度，有所不同道路形式，同一条道路以有所不同的区块反复，以一种复现的节奏感来构成一种韵律，超过心境的祥和，合乎道路的景观拒绝。

道路绿化设计与一般的绿地设计有所不同，它是动态绿化景观，拒绝花纹简练流畅、层次分明，作为街景它更加拒绝色彩非常丰富，与周围环境协调一致。使旅客有人在车中跪，车在画中行的较好感觉。

　　4.因地制宜，适地适树原则。根据本地区气候、栽种地的小气候和地下环境条件自由选择适合于在该地生长的树木，借以树木的长时间生长发育，抗御自然灾害，维持较平稳的绿化成果。自由选择适应性强劲、生长强壮、管理粗犷的植物。

例如，行道树树种自由选择的一般标准：　　1.树冠冠幅大、枝叶契；　　2.抗性强劲，耐瘠薄土壤、耐旱、耐旱；　　3.寿命长；　　4.深根性；　　5.病虫害较少；　　6.耐遮荫；　　7.落果较少，或没飞絮；　　8.幼苗早于、落叶晚。公路绿化带使用大手笔、大色块手法，植观花、观果、观叶植物，适应环境有所不同车速的有所不同绿化带，空间上使用层次栽种，平面上简练有序，线条简洁，特别强调整体性、导向性和图案性，构成舒展、临街、流畅的风貌。

自由选择多种植物建构有所不同氛围，反映植物生长的多样性和植物的层次性与季相性。　　结束语　　典雅的城市环境，宜人的道路绿化是人们对一个地区、一个城市第一印象的最重要组成部分。精工细琢的园林式的道路绿化是自然景观的萃取和重现，是人工艺术环境和大自然生态环境结合的再行建构，它所反映的姿态美、意境美、蕴含着文化与艺术的融合与升华，使人深感平易近人、舒适度、具备生命力，是取决于现代化城市精神文明水平的最重要的标志。

　　道路绿化不仅具备景观效果，而且是提高城市道路生态环境的一项最重要的城市市政基础设施，运用植物生态功能的生物措施是获得城市生态环境较好循环的显然决心。　　建设园林化的道路不应采行大手笔、大色块的绿化手法，主要道路绿化带的理想宽度最少是30m，才能有效地充分发挥植物材料的生态效应，只有竖立大园林的观念，解决以往的一条路，两行树根；绿化小打小闹的作法，才能使城市环境面貌推上一个新台阶。　　提高城市的生态环境依靠道路绿化是过于的，还必需建设点（公园绿地）、线（道路、河流、铁路）、面（单位庭院、居住区）、带上（城市环型绿化带）、网（郊区农田林网）、片（城市隔绝片林），等多层次、多结构、多组团城乡一体化的大园林绿化体系。　　参考文献：　　韩丽雅：廊坊市道路绿化建设现状及思维，河北林果研究，2003年01期　　丁铭绩：浅谈城市道路绿化设计，科技情报研发与经济，2003年12期　　沈清基：城市生态与城市环境，同济大学出版社，1998年　　刘库，李河：浅谈城市道路绿化树种的设计与自由选择，防护林科技，2002年03期　　何渝生：汽车噪声控制，机械工业出版社，1995年　　曲格平：中国的环境与发展，中国环境科学出版社，1992年　　郑西平：北京市道路绿化现状及发展趋势的探究，中国园林，2001年01期　　刘祥平：试论现代道路绿化要点，天津农学院学报，2001年04期　　和丕壮：道路绿化工程的景观设计，长安大学学报（自然科学版），1999年01期　　张坤民：可持续发展论，中国环境科学出版社，1997年.。

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