北京市市政工程设计研究总院设计的长安街道路改造工程和北京轨道交通亦庄线工程获“詹天佑奖”

本文摘要：3月30日，第十三届中国土木工程詹天佑奖颁奖典礼大会在京举行，北京市市政工程设计研究总院有限公司（北京市政总院）公司设计的长安街道路改建工程和北京轨道交通亦庄线工程获得第十三届中国土木工程詹天佑奖。 由北京市政总院公司设计的长安街道路改建工程是北京市2009年重点建设项目。长安街改建工程于2009年3月20日实行，于同年9月竣工。 改建工程西起南礼士路，东至四惠立交桥西，全长11.35km，还包括道路拓宽、道路大修，桥梁修整，道路灌溉，景观绿化、道路灯光、交通工程等。

3月30日，第十三届中国土木工程詹天佑奖颁奖典礼大会在京举行，北京市市政工程设计研究总院有限公司（北京市政总院）公司设计的长安街道路改建工程和北京轨道交通亦庄线工程获得第十三届中国土木工程詹天佑奖。　　由北京市政总院公司设计的长安街道路改建工程是北京市2009年重点建设项目。长安街改建工程于2009年3月20日实行，于同年9月竣工。

改建工程西起南礼士路，东至四惠立交桥西，全长11.35km，还包括道路拓宽、道路大修，桥梁修整，道路灌溉，景观绿化、道路灯光、交通工程等。工程投资4.617亿元。长安街道路改建工程新建及加铺沥青路面61.92万m2，替换人行道面砖13.49万m2，花岗岩路缘石52.31km；修整桥梁3座；缩短地下通道3座；扩建排水管道1883m、各类检查井1800座。

　　长安街改建工程规模大、工期短、涉及面甚广，掌控因素多，施工条件十分严苛，工程难题多。如何作好工程的实行协商的组织、交通纾缓、文物保护等工作，尽可能减少对沿线环境的影响是要求长安街改建工程胜败的关键。　　长安街道路改建工程秉持建设与维护协调发展的理念；使用国内最先进设备的检测手段和方法，积极开展了全面精细的基础调查及检测工作，对沿线总体环境、路面总体状况、桥梁用于情况、其他公用设施展开全面调查，总结分析，指导设计施工；首次对掌控路面结构设计的公交车车型、轴重、短路流体展开检测。针对有所不同的交通荷载特性，采行分段、分方向、分车道的结构设计方案，引人注目设计方案的经济性和精细化；反映“环保、节约、生态”的设计理念，合理利用与改建现况人行道的基层结构，替换砂砾人行道面砖，强化用于舒适性。

同时搜集和吸储雨水，根据测算年雨水搜集和吸食储水量占到降雨量的40%，人行道基层再行利用率约90%；秉持“节约能源、环保、低碳”的设计理念，大力推广应用多项新技术、新材料和新工艺；首次利用计算机数据采集及远程数据传输掌控等信息管理技术，对工程实行展开全过程管理。　　改建后的长安街，从复兴门至建国门，首次构建了道路规划，构成统一的双向十车道断面形式，路面平坦宽广，提升了道路通行能力。人行步道减震砂砾，舒适性提升；道路两侧绿化景观，提高了道路沿线的整体景观效果，反映了大城现代化国际大都市的新形象。

经道路及桥梁质量监督检验中心的现场检测，施工已完成后的各项技术指标皆超过优良水平，超过国家优质工程标准。　　长安街道路改建工程为60年大庆阅兵式奠下了良好基础，具备大力的社会影响和明显的社会经济效益。在构建交通功能、提升服务水平、缩短路面使用寿命、提升桥梁用于荷载、提高沿线环境景观，提高长安街整体品质等方面所使用的多项新材料、新工艺，体现出有“时代性、系统性、先进性、经济性”的设计思想，具备引人注目的创新性，超过国内领先国际先进设备水平，对北京市及全国城市道路改建工程具备最重要的示范作用和指导意义。

　　由北京市政总院公司设计的北京轨道交通亦庄线是相连北京市中心城和亦庄新城的轨道交通线。2008年5月22日月动工建设，2010年12月30日通车试运营，为北京市2010年通车5条新线之一。在规划线网中为L2线,与M5、M10、京津城际铁路及远期规划的M12、L5、S6线换乘。

线路起点为丰台区宋家庄车站，经朝阳、大兴、亦庄开发区、起点为通州区台湖亦庄火车站。线路全长23.3公里，两端为地下，中间为高架； 地下线路长约8.7km，高架线路长约13.8km，U型槽及路基段长大约0.8km。

总投资大约110亿元。全线共计另设车站14座，其中地下车站6座，高架车站8座。起点另设宋家庄停车场（与5号线、10号线共用），起点设台湖车辆段。DC750V接触轨供电，最低运营速度80km/h。

设计旅行速度40km/h。使用单一宽交路。

初、将近、远期大于行车间隔为4、2.5、2.5分钟,系统腾出间隔2分钟能力。　　为减轻政府在建设期的投资压力，强化轨道交通建设力量，构建建设管理的市场化和社会化，集中建设风险。经市政府批准后，轨道交通亦庄线土建结构及部分设备系统使用BT投融资建设模式， BT部分大约占到总投资30%，BT融资规模是目前北京市轨道交通建设中的仅次于的一次。

　　国产化方面，构建轨道交通关键设备国产化。亦庄线是北京市政府使用国家“首台套”政策实行的第一条国产的CBTC信号系统的样板工程。

综合监控系统软件也构建了国产化。　　系统能力方面，首次国内经试验构建了站前调头2分钟行车间隔。　　服务水平方面，宋家庄车站三线换乘方便快捷，一岛两侧式站台，上下车客流分离。

高架车站外侧站台有效地宽度约4.5米。　　考虑到应急撤离桥面融合管线综合设置中改置平台，桥面设计干净。地下区间平台与高架桥同侧伸延到站台及联络地下通道。

　　充分考虑亦庄线的特点，高架桥、车站设计展开景观专项设计，做桥型站型与环境协商统一。高架车站使用自然通风，绿色节能环保。从源头上增加轨道交通线对环境负面影响。

　　有效地回避施工风险及对交通阻碍，地下车站皆使用清凿施工，基坑确保使用桩锚体系；区间使用盾构施工，高架区间以整孔运架居多的施工方法。节约施工临时用电及交通阻碍。在高速铁路下修筑车站、大跨度地下预应力结构、桥梁抗震设计方面获取成熟期经验。　　亦庄线是典型的交通引领发展类型线路，构建了十一五建设规划中轨道交通电磁辐射到北京市东南部拒绝，很大提高了亦庄开发区与中心城的联系，为开发区较慢发展托了可信交通确保。

对增进北京总体规划的构建和对新城建设以及城市功能移往，都起着了意义深远影响的最重要起到。

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